{"id":588,"date":"2013-04-25T00:16:41","date_gmt":"2013-04-25T00:16:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.encontravilaprudente.com.br\/noticias\/?p=588"},"modified":"2013-08-15T00:24:20","modified_gmt":"2013-08-15T00:24:20","slug":"sistema-para-reduzir-o-intervalo-das-composicoes-do-metro-vila-prudente-ainda-nao-funciona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.encontravilaprudente.com.br\/noticias\/sistema-para-reduzir-o-intervalo-das-composicoes-do-metro-vila-prudente-ainda-nao-funciona\/","title":{"rendered":"Sistema para reduzir o intervalo das composi\u00e7\u00f5es do Metr\u00f4 Vila Prudente ainda n\u00e3o funciona"},"content":{"rendered":"

O governo de S\u00e3o Paulo comprou, em 2008, por\u00a0 R$ 750 milh\u00f5es, um sistema para reduzir em at\u00e9 20% o intervalo das composi\u00e7\u00f5es do Metr\u00f4. A tecnologia, vendida como a grande solu\u00e7\u00e3o para desafogar a lota\u00e7\u00e3o nas composi\u00e7\u00f5es, ainda n\u00e3o funciona e continua em testes.<\/p>\n

Os contratos para\u00a0instala\u00e7\u00e3o no bairro de Vila Prudente\u00a0da nova sinaliza\u00e7\u00e3o foram assinados com a empresa Alstom. A promessa inicial era de que o processo estaria conclu\u00eddo em dezembro de 2009.\u00a0 Mas o Metr\u00f4 enfrentou uma sequ\u00eancia de problemas t\u00e9cnicos para adaptar os trens \u00e0 nova tecnologia.<\/p>\n

Em outubro do ano passado, o Metr\u00f4 anunciou que em 90 dias entregaria o novo sistema. A Linha 2-Verde, onde a tecnologia \u00e9 testada desde 2011, seria a primeira a aumentar o n\u00famero de viagens dos trens. Novamente o cronograma n\u00e3o foi mantido pela empresa.<\/p>\n

De acordo com Altino Prazeres, presidente do Sindicato dos Metrovi\u00e1rios de S\u00e3o Paulo, os t\u00e9cnicos da companhia n\u00e3o estariam conseguindo atingir o resultado esperado.<\/p>\n

\u201cA \u00fanica verdade \u00e9: compraram o sistema antes de ter garantida a sua viabilidade\u201d, afirmou Prazeres. \u201cOs interesses econ\u00f4micos falaram mais alto do que as quest\u00f5es t\u00e9cnicas para viabilizar o projeto.\u201d<\/p>\n

Um engenheiro do Metr\u00f4, na condi\u00e7\u00e3o do anonimato, confirmou que os resultados dos testes at\u00e9 agora s\u00e3o decepcionantes. Nas palavras dele: \u201cN\u00e3o conseguimos sair do lugar\u201d.<\/p>\n

Em outubro do ano passado, o Metr\u00f4 informou que os testes vinham ocorrendo no trecho entre as\u00a0esta\u00e7\u00f5es Sacom\u00e3\u00a0e\u00a0esta\u00e7\u00e3o Vila Prudente<\/a>\u00a0da Linha 2, na\u00a0Zona Leste de SP. Seis meses depois, esse \u00e9 o \u00fanico trecho no qual o sistema foi implantado.<\/p>\n

Chamado CBTC (sigla em ingl\u00eas para Controle de Trens Baseado em Comunica\u00e7\u00e3o), o programa permite que a dist\u00e2ncia entre os trens seja reduzida sem comprometer a seguran\u00e7a. Hoje, o intervalo entre as composi\u00e7\u00f5es\u00a0 \u00e9 de 200 metros. A promessa era reduzir essa dist\u00e2ncia para\u00a0 70 metros.<\/p>\n

Assim, ser\u00e1 poss\u00edvel colocar em circula\u00e7\u00e3o mais oito trens na Linha 2, cada um transportando duas mil pessoas, o que aumentar\u00e1 a oferta de assentos e reduzir\u00e1 a lota\u00e7\u00e3o. A ideia \u00e9 estender o modelo para toda a rede, inclusive na Linha 3-Vermelha, caminho para o Fielz\u00e3o, est\u00e1dio do Corinthians, na Zona Leste, que abrir\u00e1 a Copa do Mundo no ano que vem.<\/p>\n

Desenvolvido no Canad\u00e1 na d\u00e9cada de 1980, o CBTC \u00e9 considerado muito seguro. J\u00e1 \u00e9 usado na Linha 4-Amarela, operada pela ViaQuatro. Nesse ramal os trens, por\u00e9m,\u00a0 circulam sem operador dentro do vag\u00e3o.<\/p>\n

Outro lado<\/strong><\/em><\/p>\n

O Metr\u00f4 disse, por meio de nota, que S\u00e3o Paulo \u00e9 a primeira cidade da Am\u00e9rica do Sul a implantar o sistema CBTC\u00a0 e, por isso, os testes realizados na Linha 2-Verde s\u00e3o complexos e programados por trechos para minimizar o impacto aos usu\u00e1rios. A empresa n\u00e3o se manifestou sobre os atrasos no cronograma.<\/p>\n

\u201cEst\u00e3o sendo desenvolvidos softwares espec\u00edficos que proporcionar\u00e3o menor intervalo entre os trens, maior conforto aos usu\u00e1rios e seguran\u00e7a do sistema\u201d, disse a companhia. Segundo o Metr\u00f4, a cada teste do software, os t\u00e9cnicos analisam os resultados obtidos e, caso seja necess\u00e1rio algum ajuste, uma nova vers\u00e3o do programa pode ser elaborada.<\/p>\n

\u201cPor conta dessa complexidade, pode ocorrer a necessidade de um teste complementar. O Metr\u00f4 j\u00e1 concluiu a instala\u00e7\u00e3o entre as esta\u00e7\u00f5es Vila Prudente e Sacom\u00e3.\u201d Para garantir a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios, segundo a companhia, o Metr\u00f4 s\u00f3 vai liberar o sistema para opera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a conclus\u00e3o de todos os\u00a0 testes.<\/p>\n

\u201cA previs\u00e3o \u00e9 isso acontecer a partir do 2 semestre deste ano\u201d, afirmou. \u201cCom a opera\u00e7\u00e3o do CBTC na Linha 2, ser\u00e1 avaliado o seu desempenho para, em seguida, serem iniciados os testes.<\/p>\n

Fonte: Di\u00e1rio de SP<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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